最近几天的成都国际车展上，诺马迪森重卡越野房车展位格外吸睛，“撼路者Q”凭借出众实力，成功跻身众人瞩目的“明星阵营”。这款车的高关注度，一方面源于乌尼莫克底盘自带的“明星效应”，圈粉无数。另一方面，它作为今年专为跨洲际穿越打造的定制款轻量化重卡越野房车，以精准的定位打动了众多有独特需求的越野房车爱好者。
不少朋友私信留言想详细了解一些这辆“撼路者Q”的独特之处，众所周知，重卡越野房车的减重之路向来充满技术挑战，既要兼顾越野性能的硬核需求，又不能牺牲生活配置的实用性，这让轻量化成为行业内公认的难题。近几年，虽有不少厂商纷纷投身这一领域尝试突破，但能在蓝牌重卡4×4底盘基础上，将整车重量控制在8吨左右的量产车型，依旧寥寥无几，堪称 “凤毛麟角”。而咱们的 “撼路者 Q”，不仅实现了跨洲际穿越的全场景功能需求，车内生活设备毫不缩减，还将整车重量控制在8.29 吨，这样的成绩已然十分难得。下面，就满足各位的好奇心，为大家逐一揭开它实现“轻量化与实用性双赢”的秘密。
展开剩余78%“撼路者Q”依旧选用的是国六B版UNIMOG 4023 4×4底盘改造（定制化客户也能选择UNIMOG 5023 4×4底盘），这款底盘也是大家的老相识了，具体的功能性这里就不再赘述。
这次减重核心其实不是底盘，而是后部生活舱的箱体及其设备。为什么非要这么跟重量过不去呢？这其实是车辆越重，在通过一些复杂路况时会提升通过难度。反之，车身越轻，通过性就越好。况且减重后还能有效降低车辆的重心，在走一些倾斜的坡路时，车身会更稳定，不容易倾斜。同时，降低了载重负荷对发动机、刹车以及悬挂系统的负担也相应减小，不仅省油还能延长车辆各个部件的使用寿命，一举多得。
“撼路者Q”的箱体设计和材料应用打破了传统设计思路，箱体为多层复合材料外加保温层设计思路。首先，箱体外层为双层轻质的德国朗仕碳纤维玻纤混合编织复合板材与PMI板（聚甲基丙烯酰亚胺板材）的复合结构，在保证箱体有符合极限穿越场景使用的强度的同时，有效的降低了箱体整体重量，承载生活舱的副梁也更换为钛合金材质，以上这些重量的降低足以给车辆整体应用性能带来不小的提升。
前面提到了箱体以及副梁材质的革新，其实四条轮胎的轮毂在定制选项中也有替换方案的，可以选择铝合金轮毂及钛合金紧固件。可别小看了这几个轮毂，一个重卡的钢轮毂其重量可能接近五六十公斤，而同样尺寸的铝合金轮毂，其重量可能只有它的一半。
这套铝合金轮毂可不普通，玩越野的朋友能看出这套铝合金轮毂的特殊之处。这套轮毂具有胎皮快拆功能，更换轮胎时可以直接卸下盖板就能拆换轮胎。4条轮胎依旧保留了原车自动充放气系统功能，在车辆穿越应对复杂路况时能得心应手一些。还有一点是，这套轮毂还有一定程度的防脱圈功能，这样配合自动充放气系统降低胎压行驶时会更安心。
为了在防护性能与减重需求间找到最佳平衡，“撼路者 Q”在前后杠的材质选择上同样暗藏轻量化巧思。前防撞梁与下护板均采用轻质且坚固的钛合金打造，后护杠也选用了圆形结构的钛合金材质。这种材质升级不仅能像传统钢制材料一样，为车辆在野外穿越时抵御砂石撞击、底盘磕碰，筑牢防护防线，还在重量上实现了“减负”，进一步助力整车轻量化目标的达成，让硬核防护与轻盈出行二者兼得。
各位细心的朋友会发现“撼路者Q”在车辆前后端均安装了18500LBS 24V的电动绞盘，前后双绞盘的配置也让车辆在洲际穿越遇到陷车、陡坡救援等特殊情况时，不再受限于单绞盘的固定位置。不论是向前牵引脱困，还是向后调整姿态，操作都更加灵活便捷，为野外复杂场景下的行车安全再添一份硬核保障。
对于“撼路者Q”是不是有了全新的认识？是不是愈发好奇这辆轻量化革命的技术先行者到底还有哪些改变？感兴趣的话就关注我，后面咱们再继续揭秘“撼路者Q”这辆轻量化重卡越野房车。
发布于：北京市景盛配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。
